Page 169 - MMV 1st Year - TT - Telugu
P. 169
పలాంగర్ ప�ైకి లేచినపుపిడు, అదై్వ ఒక వాల్వా ను త�రుస్ుతే ందై్వ మరియు తిరుగుతుందై్వ అన్ే దై్వన్ ఆధ్వరంగా ECU ఇంజిన్ కు ఇంధ్న్్వన్నో
ఇంజెకటీర్ (Fig. 2) ఇంధ్న్్వన్నో సైే్రరి టిప్ దై్వవారా ఇన్ టేక్ మాన్ఫో ల్డు పంపుతుందై్వ, ఇదై్వ ఇంజిన్ ప�ై వుననో లోడ్ ను బటిటీ న్ేరుగా పంపిస్ుతే ందై్వ.
లోకి, ఇంటెక్ వాల్వా కు ఎగువన లేదై్వ న్ేరుగా సైిలిండర్ లోకి మీరు మీ ఎయిర్ కండిషన్ంగ్ న్ ఆన్ చేయుట లేదై్వ మీ వాహన్్వన్నో
పంపుతుందై్వ. మునుపటి రోజులోలా ఈ వయావస్్థను మల్టీపో ర్టీ ఫ్ూయాయల్ డ�ైైవ్ లోకి మార్చండి.
ఇంజెక్షన్ అన్ తదుపరి డ�ైరెక్టీ ఇంజెక్షన్ అన్ పిలుస్ాతే రు.
జోడించిన లోడ్ కారణంగా మీ కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ వేగం ECU సై�ట్ చేసైిన
డ�ైైవర్ అతన్ లేదై్వ ఆమె గాయాస్ ప�డల్ ను న్ెటిటీనపుపిడు, యాకిస్లరేటర్ థ్�్రష్ో ల్డు వేగం కంటే తగు్గ తుందై్వ. కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ ఈ
ప�డల్ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ (APP) ECUకి ఒక సైిగనోల్ ను పంపుతుందై్వ, తగి్గన ఇంజిన్ వేగాన్నో ECUకి త�లియజేస్ుతే ందై్వ, ఇదై్వ థ్ో్రటల్ ను
అదై్వ తో్ర టల్ ను త�రవమన్ ఆదైేశిస్ుతే ందై్వ. తో్ర టల్ డ�ైైవర్ సై�ట్ చేసైిన మరింతగా త�రుస్ుతే ందై్వ మరియు ఇంజెకటీర్ లకు పొ డవెైన పల�స్స్ ను
కావలసైిన స్ా్థ న్్వన్కి చేరుకున్ే వరకు ECU తో్ర టల్ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ పంపుతుందై్వ, ప�రిగిన ఇంజిన్ లోడ్ ను భరీతే చేయడ్వన్కి మరింత
మరియు APP నుండి స్మాచ్వరాన్నో తీస్ుకుంటుందై్వ. ఇంధ్న్్వన్నో జోడిస్ుతే ందై్వ. ఇదై్వ పన్తీరు యొకకొ స్మాచ్వరం తో
న్యంతి్రంచును.
మాస్ ఎయిర్ ఫ్ోలా సై�న్్వస్ర్ (MAF) లేదై్వ మాన్ఫో ల్డు అబొస్ లూయాట్
ప�్రజర్ సై�న్్వస్ర్ (MAP) తో్ర టల్ బాడీలోకి ఎంత గాలి ప్రవేశిస్ుతే ందైో మీరు మొద్టో లో వాహన్ధని్న ఆన్ చేసినప్పపుడు, ECU
న్రణోయిస్ుతే ందై్వ మరియు స్మాచ్వరాన్నో ECUకి పంపుతుందై్వ. శీతలకరణి ఉష్ో్ణ గ్రత స్పన్ధస్ర్ ద్్ధవారా ఇంజిన్ ఉష్ో్ణ గ్రతను తనిఖీ
మ్శరామాన్నో స్ోటీ యికియోమెటి్రక్ గా ఉంచడ్వన్కి సైిలిండర్ లలోకి ఎంత చేసు తి ంద్ి. ఇంజిన్ చలలోగా ఉంద్ని అద్ి గమనించినట లో యితే,
ఇంధ్న్్వన్నో ఇంజెక్టీ చేయాలో న్రణోయించడ్వన్కి ECU స్మాచ్వరాన్నో ఇంజిన్ వేడ్క్కడ్ధనికి ఇద్ి అధిక నిష్ి్రరియ థ్్్రష్ో ల్డ్ ను స్పట్
ఉపయోగిస్ుతే ందై్వ. చేసు తి ంద్ి.
తో్ర టల్ యొకకొ స్ా్థ న్్వన్నో తన్ఖీ చేయడ్వన్కి కంపూయాటర్ న్రంతరం ECU పన్ ఇంజిన్ ఐడిల్ సై్సపిడ్ అదైే విదంగా స్రెైన గాలి ఇందన
TPSన్ ఉపయోగిస్ుతే ందై్వ మరియు ఇంజెకటీర్ లకు పంపిన పల్స్ ను మ్శరామము ను న్రవాహైించటం ,ఇపుపిడు ఇగినోషన్ టెైమ్ంగ్ గురుంచి
స్రుది బాటు చేయడ్వన్కి ఇన్ టేక్ దై్వవారా ఎంత గాలి ప్రవహైిస్ుతే ందైో మాటాలా డ్వలి. చ్వలా కచి్చతమెైన కరెంట్ కదలికను అనగా స్ాదై్వరణంగా
తన్ఖీ చేయడ్వన్కి MAF లేదై్వ MAP సై�న్్వస్ర్ ను ఉపయోగిస్ుతే ందై్వ, దై్వదై్వపు కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ డిగెరా్రలలో TDC కన్్వనో 10 నుంచి 40 దై్వగేరా్రలు
తగిన మొతతేంలో ఇంధ్నం ఇన్ కమ్ంగ్ లోకి ఇంజెక్టీ చేయబడుతుందన్ ముందుగా ఇంజిన్ సై్సపిడ్ ప�ై ఆదై్వరపడి స్ాపిర్కొ పలాగ్ కోరుకొననోటుటీ
న్రాధి రిస్ుతే ందై్వ. గాలి. అదనంగా, ఎగాజా స్టీ లో ఆకిస్జన్ ఎంత ఉందైో తపపికుండ్వ న్రవాహైింఛ్వలి, పిస్టీన్ సైి్థతిన్ న్ బటిటీ స్ాపిర్కొ పలాగ్
గురితేంచడ్వన్కి ECU o2 సై�న్్వస్ర్ లను ఉపయోగిస్ుతే ందై్వ. మండే కచి్చతమెైన కదలికతో ఆదై్వక ఒతితేడిన్ ఏరపిరుచును.ఈ చరయా
వలన ఇంజిన్ అతయాదై్వకమెైన వాయువుల వాయాకోశ శకితేన్ పొ ందైేటటుటీ
ఎగాజా స్టీ లోన్ ఆకిస్జన్ కంటెంట్ ఇంధ్నం ఎంత బాగా కాలతుందైో
చేయును.ఆడున్క వాహన్్వలు మదయాలో ఏరాపిటు చేయబడిన
స్్యచిస్ుతే ందై్వ. MAF సై�న్్వస్ర్ లు మరియు 02 సై�న్్వస్ర్ ల మధ్యా,
ఇగినోషన్ కాయిల్ ను కలిగి వుండవు.దైీన్కి బదులు డిసైిటీరోబూటర్
కంపూయాటర్ పల్స్ ను చకకొగా టూయాన్ చేసైి ఇంజెకటీర్ లకు పంపిస్ు్య్్హందై్వ.
లేన్ ఇగినోషన్ సైిస్టీమ్ (DIS ) లో ఒకోకొ స్ాపిర్కొ పలాగ్ ప�ై ఒకోకొ
న్షి్రరియ(ఐడిల్) న్యంత్రణ:పన్లేకుండ్వ ఉండడం గురించి
కాయిల్ ను కలిగి ఉండును.ECU కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్,న్్వక్
మాటాలా డుకుందై్వం. చ్వలా పా్ర రంభంలో ఇంధ్నం ఇంజెక్టీ చేయబడిన
సై�న్్వస్ర్,కూల�ంట్ సై�నస్ర్,మాస్ ఫ్ోలా సై�న్్వస్ర్, తో్ర టుల్ పొ జీస్న్ సై�న్్వస్ర్
వాహన్్వలు న్షి్రరియ స్మయంలో ఇంజిన్ లోకి గాలి ప్రవాహ్న్నో
మరియు ఇతర వాటి నుండి వచే్చ ఇనుపిట్ సైిగనోల్ ను ఆదై్వరం
మార్చడ్వన్కి స్ో లన్్నయిడ్-ఆధ్వరిత ఐడల్ ఎయిర్ కంట్ర్ర ల్ వాల్వా
చేస్ుకొన్
(IAC)న్ ఉపయోగించ్వయి (ప�ై చిత్రంలో త�లలాటి పలాగ్ చ్యడండి).
డ�ైైవర్ టా్ర న్స్స్టీర్ ను ఎపుపిడు టి్రగ్గర్ చేయాలో ECU న్రణోయిస్ుతే ందై్వ.
ECUచే న్యంతి్రంచబడుతుందై్వ, మరియు డ�ైైవర్ యాకిస్లరేటర్ అపుపిడు అదై్వ కాయిల్ ను శకితేవంతం(ఎన్ేరెజజాజ్) చేస్ుతే ందై్వ.
ప�డల్ ను న్ొకకొనపుపిడు IAC తో్ర టల్ వాల్వా ను దై్వటవేసైి(బెైపాష్
ECU కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ దై్వవారా పిస్టీన్ స్ా్థ న్్వన్నో
చేసైి) కంపూయాటర్ ను స్్య్మత్ ఐడిల్ లో ఉండేలా చేస్ుతే ందై్వ. IAC
పరయావేక్ిస్ుతే ందై్వ. ECU న్రంతరం కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ నుండి
ఫ్ూయాయల్ ఇంజెకటీర్ ను పో లి ఉంటుందై్వ, రెండిటి లోన్య స్ో లన్్నయిడ్
స్మాచ్వరాన్నో సై్సవాకరించి స్ాపిర్కొ టెైమ్ంగ్ న్ ఆపిటీమెైజ్ చేయడ్వన్కి
యాకు్చవేటెడ్ పిన్ దై్వవారా ద్రవ ప్రవాహ్న్నో మారుస్ాతే యి.
దై్వన్నో ఉపయోగిస్ుతే ందై్వ. ECU న్్వక్ సై�న్్వస్ర్ నుండి (ఇదై్వ చిననో
కొతతే కారలాలో IAC వాల్వా లు లేవు. పాత కేబుల్ న్యంతి్రత థ్ో్రటిల్స్
మెైకోరా ఫో న్ కంటే మరేమీ కాదు) ఇంజిన్ న్్వక్ ను అభివృదై్వధి చేసైిన
తో, న్షి్రరియ స్మయంలో ఇంజిన్ లోకి ప్రవేశించే గాలి తో్ర టల్ పేలాట్
స్మాచ్వరాన్నో అందుకుంటే (ఇదై్వ తరచుగా అకాల స్ాపిర్కొ ఇగినోషన్
చుటూటీ తిరగాలి. న్ేడు, అదై్వ అలా కాదు, ఎందుకంటే ఎలకాటీరి న్క్ థ్ో్రటిల్
వలలా వస్ుతే ందై్వ), ECU న్్వక్ ను తగి్గంచడ్వన్కి జవాలన స్మయాన్నో
కంట్ర్ర ల్ సైిస్టీమ్ లు ECU సై�టీపపిర్ మోటార్ తో వాల్వా ను త�రవడ్వన్కి
రిటార్డు చేస్ుతే ందై్వ.
మరియు మూసైివేయడ్వన్కి సై్సత్వకోకచిలుకను వుపయోగిస్ుతే ందై్వ.
కంటో ్ర లింగ్ వాల్వా టెరమింగ్
ECU కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ పొ జిషన్ సై�న్్వస్ర్ దై్వవారా ఇంజిన్ యొకకొ భ్రమణ
ECU యొకకొ న్్వల్గ వ ప్రధ్వన విధ్వ వాల్వా స్మయాన్నో స్రుది బాటు
వేగాన్నో పరయావేక్ిస్ుతే ందై్వ, ఇదై్వ స్ాధ్వరణంగా హ్ల్ ఎఫ�క్టీ సై�న్్వస్ర్ లేదై్వ
చేయడం. వేరియబుల్ వాల్వా టెైమ్ంగ్ న్ ఉపయోగించే వాహన్్వలకు
ఆపిటీకల్ సై�న్్వస్ర్, ఇదై్వ కారా ంక్ పుల్లా, ఇంజిన్ ఫ్�లలావీల్ లేదై్వ కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ
ఇదై్వ వరితేస్ుతే ందై్వ, ఇదై్వ ఇంజిన్ లు అన్ేక వేగం లతో స్రెైన స్ామరా్థ ్యన్నో
యొకకొ భ్రమణ వేగాన్నో త�లుస్ుకొంటుందై్వ. కారా ంక్ ష్ాఫ్టీ ఎంత వేగంగా
ఇవవాగలిగేలా చేస్ుతే ందై్వ.
ఆటోమోటివ్ : MMV (NSQF - రివెరస్డ్ 2022) - అభ్్యయాసం 1.6.28-36 కోసం సంబంధించిన సిద్్ధ ధా ంతం 151
